Mobilità

A inizio 2022 la rapida diffusione della variante Omicron a Milano provoca un nuovo calo della mobilità legata ad attività di ‘retail e tempo libero’, che scende sui livelli minimi dall’estate 2021 (escludendo agosto scorso), con conseguente impatto sulle attività economiche, in particolare dei servizi ricreativi, alla persona e commerciali. 

Infatti, dopo il periodo di massima ripresa della mobilità in pandemia, coincidente con l’autunno 2021, a Milano i movimenti per ‘retail e tempo libero’ a gennaio 2022 tornano a scendere, passando da -10% a -24% rispetto al pre Covid. Nelle prime due settimane di febbraio emergono segnali di risalita parziale, con i livelli in media al -19%. 

La pandemia torna a colpire in modo diffuso anche le altre città globali: a gennaio 2022 i movimenti a Barcellona scivolano come a Milano al -24% (sempre nel confronto con il pre Covid), meno che a New York e Berlino, dove scendono al -30%, e meno che a Parigi, al -35%. 

Nella prima metà di febbraio, con il graduale allentamento delle pressioni della ondata pandemica, si riscontra in generale un riassorbimento delle cadute, con l’indicatore che a Parigi risale al -30% (da -35%), a New York al -24% (da -30%) e a Barcellona al -17% (da -24%); fa eccezione Berlino dove resta pressoché costante al -30%. 

Al di là dei livelli, per comprendere l’impatto specifico della recente ondata pandemica sulle città è utile confrontare il quadro attuale con il massimo di autunno scorso. In tutte le città analizzate i livelli di mobilità a febbraio 2022 si mostrano al di sotto, ma con rilevanti differenze. L’impatto è significativo per Milano (gap di -8 punti percentuali) e in linea con quanto sperimenta Parigi, ma è ancora più consistente a New York e a Berlino (rispettivamente -12 e -14 p.p.), mentre Barcellona appare contenere maggiormente le conseguenze (gap a -2 p.p.).

Al contrario, l’impatto della diffusione di Omicron sugli spostamenti per motivi di lavoro appare marginale a Milano. Difatti, escludendo il calo osservato nella pausa natalizia, a gennaio gli spostamenti verso i luoghi di lavoro sono in linea con quelli medi osservati tra metà settembre e dicembre 2021 (intorno al -20% rispetto al pre Covid) e, anzi, a febbraio registrano un progressivo incremento (con punte al -15%). 

Anche nel confronto internazionale, tutte le città raggiungono di nuovo i livelli dell’autunno 2021: a febbraio Milano e Barcellona risultano di +2/+3 punti percentuali sopra, New York e Parigi in linea (unica eccezione Berlino a -7 p.p.). 

Rispetto a gennaio 2020 la distanza è, però, ancora ampia: Milano e Barcellona si attestano al -18/-19%, Parigi e New York al -24%/-25% e, più in basso, Berlino al -27%. Milano e Barcellona mostrano quindi una risalita maggiore nella presenza fisica nei luoghi di lavoro, ma l’evidenza va interpretata anche considerando che si tratta delle due aree urbane a maggiore vocazione industriale.

Nel dettaglio del comune di Milano, la diffusione di Omicron comporta a gennaio 2022 una repentina flessione sia della domanda di trasporto pubblico locale sia della mobilità tramite mezzo privato. Difatti, l’utilizzo della metropolitana passa dal -30% del periodo settembre-dicembre 2021 al -45% rispetto al pre Covid, mentre gli accessi all’area C scendono dal +4% al -14%. 

Interessante rilevare come la riduzione degli spostamenti privati comporti una significativa, e più che proporzionale, contrazione dell’indice di congestione, che passa dal +20% di fine 2021 al -30% di gennaio (sempre nel confronto con il periodo pre pandemia).

Il recente calo nell’utilizzo del mezzo pubblico è comparabile a quello del privato, di conseguenza questa nuova ondata di pandemia non appare aver influito sulla ripartizione tra le due modalità di trasporto osservata nel corso dell’anno passato, con un significativo riposizionamento modale a favore del mezzo privato e a scapito del mezzo pubblico rispetto al pre Covid.